Brandneuer Kraftstoffeinspritzer 23670-0G010 für Toyota 095000-5420 095000-7220 095000-7580

Im eigentlichen Arbeitsprozess des Injektors wird der Strömungskoeffizient der Düse nicht nur durch die Bewegung des Nadelventils beeinflusst, sondern auch durch die Struktur des Strömungsfeldes innerhalb der Düse. Bei einem Dieselmotor reicht die Einspritzdüse direkt in den Zylinder, und die hohe Wärmebelastung und die drastische Änderung des Umgebungsdrucks verändern die Bewegung des Nadelventils und die Kavitation am Auslass der Düse. Und da die Arbeitsumgebung des Kraftstoffinjektors extrem rau ist, ist er direkt der Brennkammer ausgesetzt, und die durch die Oxidation und Polymerisation des Ölfilms am Düsenloch erzeugten Kohlenstoffablagerungen sammeln sich im Düsenloch an, was zu einer Veränderung führt Einfluss auf den Durchflusskoeffizienten haben und die Funktionsfähigkeit des Einspritzventils beeinträchtigen. Daher kann die Realisierung der sofortigen Online-Überwachung des Düsendurchflusskoeffizienten des Einspritzventils während der Bewegung des Nadelventils eine effektive Echtzeit-Gesundheitsbewertung und Fehlerdiagnose des Einspritzventils durchführen und eine Grundlage für fortschrittliche Strategien zur Steuerung der Kraftstoffeinspritzmenge bilden.
als Referenz.
In den verschiedenen Phasen der Nadelventilbewegung gibt es erhebliche Unterschiede im Durchflusskoeffizienten der Düse. Wenn sich das Nadelventil kontinuierlich in der maximalen Hubposition befindet, befindet sich der effektive Durchflussquerschnitt der Düse kontinuierlich im Zustand des maximalen Durchflussquerschnitts, und das Kraftstoffeinspritzvolumen ändert sich kaum, während sich der Durchflusskoeffizient der Düse am stärksten ändert, wenn die Nadel geöffnet ist Ventil ist geöffnet und sitzt. Normalerweise beträgt die Einzeleinspritzzeit etwa 1 ms und das Nadelventil befindet sich meist in einem bewegten Zustand und nicht an der maximalen Grenze.