Demontagereihenfolge und Wartungsmethode der Kraftstoffeinspritzdüse eines Dieselmotors

Der Einspritzer ist auch ein wichtiger Bestandteil des Kraftstoffversorgungssystems des Dieselmotors.Seine Funktion besteht darin, das Hochdruck-Dieselöl von der Kraftstoffeinspritzpumpe in Form von Nebel in die Brennkammer zu sprühen und mit der komprimierten Luft in der Brennkammer eine gut brennbare Mischung zu bilden.Der Kraftstoffinjektor bestimmt nicht nur die Sprühqualität des Diesels und die Zusammenarbeit zwischen dem Ölstrahl und der Brennkammer, sondern beeinflusst auch den Vorwinkel der Kraftstoffeinspritzung, die Dauer der Kraftstoffeinspritzung und die Regelmäßigkeit der Kraftstoffeinspritzung, die sich direkt auf die Leistung des Kraftstoffeinspritzventils auswirken Motor.Daher sind die Grundvoraussetzungen für die Arbeit des Injektors: ein bestimmter Einspritzdruck und -bereich sowie ein geeigneter Sprühkegelwinkel und eine Anpassung an die Form des Brennraums.Darüber hinaus kann die Kraftstoffeinspritzung am Ende der Kraftstoffeinspritzung schnell gestoppt werden, ohne dass Öl nachtropft.

Erstens: Wartung der Einspritzdüsen

Wenn nach der Reinigung der Injektorteile einer der folgenden anormalen Zustände festgestellt wird, sollten diese repariert oder ersetzt werden.Wenn die Endfläche des Injektorkörpers in Kombination mit dem Nadelventilkörper geringfügig beschädigt ist, ziehen Sie die beiden Positionierungsstifte heraus und schleifen Sie die Platte weiter.Achten Sie darauf, beim Herausziehen des Positionierungsstifts nicht die raue Endfläche zu berühren.
② Wenn die Oberfläche der Druckregulierfeder des Kraftstoffeinspritzventils zerkratzt, narbig oder dauerhaft verformt ist, sollte sie ersetzt werden.
③ Die Kohlenstoffablagerungen im inneren Schulterblatt und in der Lochwand der dichten Kappe des Injektors sollten vollständig entfernt werden.
④ Der Durchmesserteil der Kraftstoffeinspritzdüsenbaugruppe ist abgenutzt und sollte bei schwerwiegenden Öllecks ersetzt werden.
⑤ Wenn die Düsenlöcher Defekte wie Verschleiß oder Vergrößerung aufweisen, sollten diejenigen, die die Sprühqualität beeinträchtigen, ersetzt werden.
⑥ Wenn die Dichtsitzfläche des Nadelventils und des Nadelventilkörpers nicht zu stark abgenutzt ist, kann sie durch gegenseitiges Schleifen mit Aluminiumoxid-Schleifpaste repariert werden.Wenden Sie beim gegenseitigen Schleifen nicht zu viel Kraft an, damit die Dichtfläche ein gleichmäßiges und nicht zu breites Dichtband erreichen kann.
⑦ Aufgrund des Gasrückflusses im Zylinder des Dieselmotors oder des Eindringens feiner Verunreinigungen in die Kraftstoffeinspritzdüse wird das Nadelventil schwarz oder verklebt.Nach der Reinigung und gegenseitigen Recherche kann es je nach Schwere der Situation wiederverwendet oder ersetzt werden.

Zweitens: Dinge, die bei der Injektormontage beachtet werden müssen

① Während des gesamten Zusammenbaus des Einspritzventils müssen die Teile sauber gehalten werden, insbesondere die Dichtungen des Einspritzventils selbst und die Endfläche des Einspritzventilgehäuses.Schon kleine Fremdkörper und Staub können zu Gleitblockaden und schlechter Abdichtung der Kontaktfläche führen.Die Skapulieroberfläche, an der die dichte Kappe des Einspritzventils das Einspritzventil berührt, sollte glatt und flach sein und es dürfen sich keine Kohlenstoffablagerungen oder Grate bilden, da sonst die Koaxialität und Vertikalität der Installation der Einspritzventilbaugruppe beeinträchtigt wird und dadurch das Problem verursacht wird Schlechtes Gleiten des Einspritzventils.
② Schrauben Sie beim Zusammenbau zunächst die Öleinlassrohrverbindung ein, die bereits mit einem Ölfilterkern ausgestattet ist, und drücken Sie die Kupferdichtung fest an, um eine dichte Abdichtung ohne Ölleckage zu erreichen.Setzen Sie dann die Druckregulierungsfeder und die Auswerferstange in das Injektorgehäuse ein, schrauben Sie die Druckregulierungsschraube ein, bis sie die Druckregulierungsfeder gerade berührt, und schrauben Sie dann die Druckregulierungsmutter auf.
③ Spannen Sie das Einspritzventil mit der Oberseite nach unten in den Schraubstock ein, installieren Sie die Einspritzventilbaugruppe und ziehen Sie die Kappe fest.Das Anzugsdrehmoment beträgt 59–78 Nm (6–8 kgf.m).Ein zu hohes Drehmoment führt zu einer Verformung des Nadelventilkörpers und beeinträchtigt die Gleitleistung des Nadelventils. Ein zu kleines Drehmoment führt zu Öllecks.
④ Die zusammengebaute Einspritzdüsenbaugruppe sollte auf dem Prüfstand auf Dichtigkeit und Sprühen getestet werden und der Öffnungsdruck der Kraftstoffeinspritzung sollte angepasst werden.